目前，诸（zhū）多行（háng）业对（duì）回收资料的需求量很大，汽车（chē）行业也是如此。此前，零部件供给商对在与平安相关（guān）范畴运用回收资（zī）料（liào）持保（bǎo）存（cún）态度，这是由（yóu）于其机（jī）械性能差（chà）别太大。而如（rú）今，epp产品生产厂（chǎng）家资料制造商JSP开发出的一种含25%回收（shōu）成分的（de）发（fā）泡聚丙（bǐng）烯，瞄准的就是这（zhè）些应用范畴。但为了确保（bǎo）高质（zhì）量（liàng），必需（xū）与回收公司展开（kāi）亲密协（xié）作（zuò）。

       在（zài）欧（ōu）盟（méng）法（fǎ）规（guī）及（jí）其本身可持（chí）续开（kāi）展方案的推（tuī）进（jìn）下，欧洲汽车制造商请求运用含更多回收成（chéng）分的聚合物（wù）。沃尔沃已（yǐ）获（huò）得很大停顿：这家瑞典汽车制造商（shāng）的方案是，到2025年，epp产品（pǐn）生产厂家所造汽车用（yòng）塑料中至少有（yǒu）25%由回收（shōu）资料制成。

       回收（shōu）应用对汽车工业来（lái）说不是一个新的话题。多年（nián）来（lái），人（rén）们不断试（shì）图回收大量的废旧塑料，如消费废料、汽车废料（liào）、装载盘和轻量化包（bāo）装。此外，epp产（chǎn）品生产厂（chǎng）家单辆汽（qì）车部（bù）件的回收应用率也在不时进步（bù）。不论目前汽（qì）车工（gōng）业中有关CO2中（zhōng）性消费（fèi）的（de）讨论终（zhōng）究（jiū）如何，过去（qù）在塑（sù）料（liào）回收（shōu）方面曾经做出了相当（dāng）大的（de）努力。

      但目前的争辩再次加速了这（zhè）一进（jìn）程由（yóu）法国圣（shèng）丹尼斯的（de）资料（liào）消费商（shāng） SP International sal与德（dé）国卡（kǎ）塞尔的（de）回收商（shāng） General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的（de）回（huí）收系统，就是（shì）这种开（kāi）展的一（yī）个很（hěn）好例证（zhèng）。epp产品生产（chǎn）厂家（jiā）GID从汽车制（zhì）造商和（hé）供给（gěi）商那里搜集由收缩（suō）聚丙烯（xī）(EPP)制成的装载盘，停止回收应用，并将新消（xiāo）费的（de）资料托付给JsP。

      JSP运用该资（zī）料生EPP Arpro5134RE，回（huí）收成分比（bǐ）例为（wéi）25%。epp产品生产厂家（jiā）与原生资料相比，不只在（zài）不（bú）牺牲机械性能或（huò）可加工（gōng）性的状（zhuàng）况下（xià）俭省了资源而且还减少了高达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描（miáo）绘一切转（zhuǎn）化为CO2的温室气体（tǐ）的排放量（liàng）。