目前（qián），诸多行业对回收资（zī）料（liào）的需（xū）求量很（hěn）大（dà），汽车行业也是如此。此前（qián），零部件供给商（shāng）对（duì）在与平安相关（guān）范畴运用回收资料（liào）持（chí）保存态度，这是由于其机械性能差别太大。而如（rú）今，epp产（chǎn）品生（shēng）产厂家资（zī）料制（zhì）造商JSP开（kāi）发（fā）出（chū）的（de）一（yī）种（zhǒng）含25%回收（shōu）成（chéng）分的发泡聚丙烯，瞄准的就是（shì）这些（xiē）应用（yòng）范（fàn）畴。但为了（le）确保（bǎo）高质量，必需与回收（shōu）公司展开亲密协作。

       在欧盟法（fǎ）规及（jí）其本身可持续开展方案的推进（jìn）下，欧洲汽车制造商（shāng）请求运用含更多回收成分的（de）聚（jù）合物。沃尔沃已获得很大停顿：这家瑞典汽车制造商的方（fāng）案（àn）是，到2025年，epp产品生产厂家所造（zào）汽车用塑料中至（zhì）少（shǎo）有25%由回收资料制成。

       回收应用对汽（qì）车（chē）工业来说不是一个新的话题。多年来，人们不断试图回收大（dà）量（liàng）的废旧塑（sù）料，如（rú）消费废（fèi）料、汽车废料（liào）、装载盘和（hé）轻（qīng）量（liàng）化包装。此（cǐ）外，epp产品生（shēng）产厂家单辆汽车部件的（de）回收应用率也在不时进步（bù）。不论目前汽（qì）车工（gōng）业中（zhōng）有关CO2中性（xìng）消费的讨论（lùn）终究如何，过去在塑（sù）料回收方面曾经（jīng）做（zuò）出了（le）相当大的努力。

      但目前的争（zhēng）辩再次加速了（le）这一进（jìn）程由法国圣丹尼斯的资料消费商（shāng） SP International sal与德国（guó）卡塞尔（ěr）的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立（lì）的（de）回（huí）收（shōu）系统，就是这种开（kāi）展的一个很好例证。epp产品生产厂家（jiā）GID从汽车制造商和供给商那里搜（sōu）集由（yóu）收缩聚（jù）丙烯(EPP)制成的装载（zǎi）盘，停止回收应用，并将新消费的（de）资料托付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品生产厂家与原（yuán）生资料（liào）相比，不只（zhī）在不牺牲机械性能或可加工（gōng）性的状况下俭省了资源而且还减少了高达（dá）12%的CO2(e)排放（fàng）量代表CO2含量，描（miáo）绘一切转化为CO2的温室气体（tǐ）的排（pái）放量。