目前，诸多行业（yè）对回收资料的需求量（liàng）很大（dà），汽车行业也是如（rú）此。此前，零部件供给（gěi）商对在与平（píng）安相关范畴运用回收（shōu）资料持保存态度，这是由于其机（jī）械性（xìng）能（néng）差别太大。而如今，epp产品生产厂家资料制造（zào）商JSP开发出的一种含25%回收成分的发泡聚丙烯，瞄准的就是这些（xiē）应用范畴。但为了确保高（gāo）质（zhì）量，必（bì）需与回收公司展开亲密协作。

       在欧盟（méng）法规（guī）及其本身可（kě）持（chí）续开展（zhǎn）方案的推进下，欧洲汽车制（zhì）造商请求运用（yòng）含（hán）更（gèng）多回收成分（fèn）的聚合物。沃尔沃已（yǐ）获得很大停顿：这家瑞典汽（qì）车制（zhì）造商的方案是，到2025年，epp产品生（shēng）产厂家所造汽（qì）车（chē）用塑料中至少（shǎo）有25%由回收资料制成（chéng）。

       回收应用对（duì）汽车工业来说不是一（yī）个新（xīn）的（de）话题。多（duō）年来（lái），人们不断试图回收（shōu）大量的（de）废旧塑料，如消费废料、汽（qì）车废（fèi）料（liào）、装载盘和轻量化包装。此外，epp产品（pǐn）生产厂家单辆汽车部件的（de）回（huí）收（shōu）应用（yòng）率（lǜ）也在（zài）不时进步。不论目前汽车工业中有关CO2中性消费的讨论终究如何（hé），过（guò）去在塑料（liào）回收方面（miàn）曾经（jīng）做出了相当大的努力。

      但目前的争辩再次加速了（le）这（zhè）一进程由法国（guó）圣丹（dān）尼斯的资（zī）料消费商 SP International sal与德国卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结（jié）合树（shù）立的（de）回收系统，就（jiù）是这种开展的一个很好例证。epp产品（pǐn）生产（chǎn）厂家GID从汽（qì）车（chē）制造商和供给（gěi）商那里搜（sōu）集由收缩（suō）聚丙烯(EPP)制成的装载盘（pán），停（tíng）止回（huí）收应用，并将新消费的资料托付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品生产厂家与原生资料相（xiàng）比，不只在（zài）不牺牲机械性能（néng）或可（kě）加（jiā）工性的状（zhuàng）况下俭（jiǎn）省了资（zī）源而且还减少了高达12%的CO2(e)排（pái）放量代表（biǎo）CO2含量，描绘一切转（zhuǎn）化为CO2的温室气（qì）体的（de）排放量。