目前，诸多行业对回收（shōu）资料的需（xū）求量很大（dà），汽车行业也是如此。此（cǐ）前，零（líng）部（bù）件供（gòng）给商对在（zài）与平安（ān）相关范畴运用回收资（zī）料持保存态度，这是由于其机械性能差别（bié）太大。而如今，epp产品生产厂家资（zī）料制造商JSP开发出（chū）的一种含25%回（huí）收（shōu）成分的发泡聚丙（bǐng）烯，瞄准的就是这些应用范畴。但为了确保高质量，必需与回收公司展（zhǎn）开（kāi）亲（qīn）密协作。

       在欧（ōu）盟法规及其本身可持续（xù）开（kāi）展方案的推进下，欧（ōu）洲汽（qì）车（chē）制造商（shāng）请求运（yùn）用含更多回收成分的（de）聚合（hé）物。沃尔沃已获得很大停顿：这家瑞典汽车制造商的方（fāng）案是，到2025年，epp产品生产厂（chǎng）家所造汽车用塑料中至少有25%由回收资料制成。

       回收应用对汽（qì）车工业来说不是一（yī）个新的话题。多年来，人（rén）们不断试（shì）图回收大量（liàng）的废旧（jiù）塑（sù）料（liào），如消费废料、汽（qì）车废料、装（zhuāng）载盘和（hé）轻量（liàng）化包装。此外，epp产品生产厂家（jiā）单（dān）辆汽车部件的回收应用率也在不时进（jìn）步。不（bú）论（lùn）目前（qián）汽（qì）车工业（yè）中有关CO2中性（xìng）消（xiāo）费的（de）讨论终（zhōng）究如何（hé），过去在塑料回收方面曾经（jīng）做出了相当大（dà）的努力。

      但目前的（de）争（zhēng）辩（biàn）再次加（jiā）速了这（zhè）一进（jìn）程由法国圣丹尼斯的（de）资（zī）料消费商 SP International sal与（yǔ）德国（guó）卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收系统，就是这种开展的一个很（hěn）好例证。epp产品生产厂家GID从汽车制造商和供给商那里搜集由收缩聚丙（bǐng）烯(EPP)制成的装载盘，停止回收应用，并将（jiāng）新（xīn）消费的资（zī）料托付（fù）给JsP。

      JSP运用该（gāi）资料生EPP Arpro5134RE，回收成分（fèn）比例为25%。epp产品生产厂家与原生（shēng）资料相比，不只在不牺牲机械性（xìng）能或可加（jiā）工性（xìng）的（de）状况下俭省了资源而且还减少了（le）高达12%的CO2(e)排放（fàng）量代（dài）表CO2含量，描绘一切转化为CO2的温室（shì）气体（tǐ）的排（pái）放量。