目（mù）前（qián），诸多行业（yè）对回收资料的需求量很大，汽车行业也是如此（cǐ）。此前，零（líng）部件供给（gěi）商对（duì）在与平安相（xiàng）关范畴运用回收资料持（chí）保存态度，这是由于其机械（xiè）性（xìng）能差别（bié）太（tài）大。而如今，epp产（chǎn）品生产（chǎn）厂家资（zī）料制造（zào）商JSP开发（fā）出的一（yī）种含25%回收成分的发（fā）泡聚（jù）丙烯，瞄准的就（jiù）是（shì）这些应（yīng）用范畴。但为（wéi）了确保高质量（liàng），必需与回收公司展开亲密协作。

       在欧盟法（fǎ）规及（jí）其本身可持续开展方案的推（tuī）进下，欧洲汽车制（zhì）造商请（qǐng）求运用含更多回收成（chéng）分的聚合（hé）物。沃尔沃已获得很（hěn）大停顿（dùn）：这家瑞（ruì）典汽车制造商的方（fāng）案是，到2025年，epp产品生产厂家所造汽车用塑料中至（zhì）少（shǎo）有25%由回收（shōu）资料制（zhì）成。

       回收应用对汽车工业来说（shuō）不是一个新的话题。多年（nián）来（lái），人们不（bú）断试图回收大量的废旧（jiù）塑料（liào），如消费废料、汽车废（fèi）料、装载盘和轻（qīng）量化包装（zhuāng）。此外（wài），epp产品生产厂家单辆汽车部件的回收应（yīng）用率也在不时进步（bù）。不（bú）论目（mù）前汽车工业中有关CO2中性消（xiāo）费的讨论终究如何，过（guò）去在（zài）塑料回收方面（miàn）曾经做出了相当大（dà）的（de）努力。

      但目前的争辩再（zài）次加速（sù）了这（zhè）一进（jìn）程由法国（guó）圣丹尼斯的资料消（xiāo）费商 SP International sal与德国卡塞尔的（de）回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合（hé）树（shù）立的回收系统，就是这种开展（zhǎn）的一个很好例证。epp产品（pǐn）生产（chǎn）厂家GID从（cóng）汽车（chē）制造商和供给（gěi）商那里（lǐ）搜（sōu）集由收缩聚丙烯(EPP)制成的装载盘，停止回收应用，并将新消费的资料（liào）托付（fù）给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产（chǎn）品生产厂家与原生资（zī）料相比（bǐ），不只在不牺（xī）牲机械（xiè）性（xìng）能或可加工性的状况下（xià）俭（jiǎn）省（shěng）了（le）资源而（ér）且还减少了高达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描绘一切转化为CO2的温室气体的排放量。