目前（qián），诸（zhū）多行业（yè）对回收（shōu）资（zī）料的需求量很大，汽（qì）车行业（yè）也是如此。此前，零部件供给（gěi）商对在与（yǔ）平（píng）安相关范畴运用回收资料持（chí）保存（cún）态度，这（zhè）是由于（yú）其机械性能差别太大（dà）。而如（rú）今，epp产品（pǐn）生产厂家资料制造商JSP开（kāi）发出的一（yī）种（zhǒng）含25%回收成分的（de）发泡聚丙烯，瞄准的（de）就是这些应用范畴。但为了确保高质（zhì）量，必需与回收公司展开（kāi）亲密（mì）协作。

       在（zài）欧盟法规及其本身可持续开（kāi）展（zhǎn）方案的推（tuī）进下，欧洲汽车制造商请求运用含更（gèng）多回收成分的（de）聚合物。沃尔沃已获得很大停顿：这家瑞（ruì）典汽车制造商（shāng）的方案（àn）是，到2025年，epp产（chǎn）品生产厂家所造汽（qì）车用塑料中至少有25%由回收资料制（zhì）成（chéng）。

       回收应用对汽车工（gōng）业来说不是（shì）一（yī）个新（xīn）的话题。多（duō）年来（lái），人们不断（duàn）试图回收大（dà）量的废旧（jiù）塑料，如消费废料、汽（qì）车（chē）废料、装（zhuāng）载盘和轻量化包装（zhuāng）。此外，epp产品生产厂家单（dān）辆汽车部件（jiàn）的（de）回收应用（yòng）率（lǜ）也在不（bú）时进（jìn）步。不（bú）论（lùn）目前汽车工业中有关（guān）CO2中性消费的讨论终究如何（hé），过去在塑料（liào）回（huí）收（shōu）方（fāng）面曾经做出了（le）相当大的努力（lì）。

      但目前（qián）的争辩再（zài）次加（jiā）速了这一进程由法国圣丹尼斯的（de）资（zī）料消（xiāo）费商 SP International sal与德（dé）国（guó）卡塞尔的回（huí）收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收（shōu）系统，就是这种开展的一（yī）个（gè）很好例证。epp产品生产厂（chǎng）家GID从汽（qì）车（chē）制造商和供给商那里搜集由收缩聚丙烯(EPP)制成的（de）装（zhuāng）载盘，停（tíng）止回收（shōu）应用，并将新（xīn）消费的资料托付给（gěi）JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品生产厂家（jiā）与原生资（zī）料相比，不只在不牺牲机械性能或（huò）可加工性的状况下俭省了资源而且还减少了高达（dá）12%的（de）CO2(e)排放量代表CO2含量（liàng），描（miáo）绘一切（qiē）转化为CO2的温室气体的排放（fàng）量。